Строитель: «Чем дальше на восток, тем дороже доставка»

Высокая стоимость строительства в Приморском крае напрямую связана с его транспортной удаленностью от центральной части России. Об этом в беседе с «Альянс HELP» напомнил Михаил Беднаржевский, директор по продвижению специализирующейся на возведении тентовых металлоконструкций компании «Алтай-Тент».

Предприятие, чей головной офис находится на расстоянии тысяч километров от Приморья, хорошо знакомо с вопросом логистики: в нашем регионе уже успешно построены склады (Бухта Сысоева, Владивосток, Артем, Уссурийск), зерносклады (Покровка, Спасск-Дальний) и футбольный манеж во Владивостоке, заключены и новые контракты.

«Главная проблема Приморья – логистическая. Компания «Алтай-Тент» расположена в Барнауле, почти в середине страны, а работаем мы по всей России. Увезти продукцию на запад не составляет проблем, это недорого. Но чем дальше на восток, тем дороже обходится доставка автомобильным транспортом. Если человек везет груз из Алтая, например, в Москву, то он точно знает, что загрузит свою машину на обратном пути. А если маршрут его лежит из Барнаула во Владивосток (или в один из небольших городов Приморья), то такой уверенности нет. Поэтому транспортники стараются все риски заложить в один конец», – рассказал специалист.

Как добавил представитель стройкомпании, на дальневосточных северах ситуация еще более сложная. В качестве примера он привел якутский кейс: стоимость доставки оказалась сопоставимой со стоимостью самой конструкции. Сейчас предприятие участвует в аукционе, где доставка составляет 40% от цены здания.

«Что касается климатических нюансов – здесь все зависит от территории. Чем больше снега и чем сильнее ветра, тем прочнее должно быть здание. Например, на Сахалине конструктив наших ангаров усилен, чтобы выдерживать сильные снегопады. Другой пример – в конце января 2021 года строящийся каркасно-тентовый склад в Бухте Сысоева без каких-либо последствий выдержал ураганный ветер с порывами до 38 м/с», – отметил Михаил Беднаржевский.

При этом удаленность Приморья, хоть и не пропадает географически, постепенно сглаживается.

«В последние два-три года мы ощущаем повышенный спрос на каркасно-тентовые склады со стороны аграриев Приморья. Производство сои и кукурузы на Дальнем Востоке растет, соответственно, увеличивается потребность в площадях для хранения этих культур. В этом смысле Приморский край встраивается в общероссийский тренд – разворот рынка сельскохозяйственного строительства от традиционных капитальных зданий в сторону быстровозводимых конструкций. В 2021 году эта тенденция усилилась из-за резкого роста цен на металл», – констатировал алтайский специалист.

Ранее мы писали: Чтобы переезд не был равен трем пожарам – как переезжать правильно