Способы улучшить ситуацию на дорогах Владивостока есть – градостроитель

Дорожно-транспортная обстановка Владивостока нуждается в серьезных переменах, ведь сегодня комфортно и быстро добраться из пункта А в пункт Б часто не могут ни владельцы частного транспорта, ни пассажиры общественного. И алгоритмы по улучшению ситуации есть. Об этом «Альянс.HELP» рассказал девелопер и градостроитель, член Приморского регионального отделения всероссийской общественной организации «Деловая Россия» Петр Карпов.

«С точки зрения транспортной доступности необходимо развитие уличной дорожной сети города Владивостока и, разумеется, ее пропускной способности, строительство новых авторазвязок. Для этого разрабатывается генеральный план, и во многих его версиях решения были похожи – например, мост через Золотой Рог, который был построен в преддверии саммита 2012 года, был внесен и в гораздо более ранние проекты. Часть решений еще не реализована, но находятся в настоящий момент в стадии разработки – такие, например, как мостовой переход с Эгершельда на остров Елену и включение в существующую дорожную сеть острова Русский с выходом на объездную автодорогу Патрокл-Седанка-Де-Фриз, т.е. создание Владивостокской кольцевой автодороги. Эти мероприятия позволят существенно снизить транспортную напряженность в городе, в частности, помогут увести грузопоток с Торгового порта, не загружая центр города», – подчеркнул эксперт.

Что касается второго мероприятия, необходимого для снятия напряженности, – это улучшение работы общественного транспорта. По словам представителя профессионального сообщества, под это определение в данном случае попадает реконструкция уличной дорожной сети, например, с выделением обособленных транспортных полос движения автобусных и троллейбусных.

Кроме того, напомнил градостроитель, пропускную способность позволит увеличить отсутствие запаркованности вдоль дорог и основных магистралей. Этого можно добиться с помощью третьего основного мероприятия – строительства многоуровневых и подземных парковок, как муниципальных, так и частных, а также строительства перехватывающих автопарковок. Это не самая прибыльная вещь с точки зрения окупаемости, но, тем не менее, она может приносить ощутимые плоды. На сегодняшний день строительство таких парковок уже ведется администрацией города, и скоро, уверен Петр Карпов, будут ощутимы определенные улучшения.

С ростом возможностей кредитования, а так же с ростом благосостояния населения количество личного автомобильного транспорта существенно увеличилось. А вот приобретать либо арендовать стояночные места не все население привыкло, и многие платить за это не хотят. Законодательное обязывание приобретения парковочного места в собственность либо аренду по месту проживания, а так же пользование платными или ведомственными парковочными пространствами с ограничением парковок вдоль уличной дорожной сети, там, где это мешает нормальному трафику, в совокупности с повышением штрафов заставили бы людей, желающих передвигаться на личном автотранспорте, хранить свой транспорт там, где это положено. Тогда появился бы спрос на такие парковки, одновременно многие отказались бы от личного транспорта в пользу общественного за счет неизмеримо меньших затрат на передвижение. Такая практика успешно работает за рубежом. А сегодня у общественного транспорта нет сильного стимула для развития, несмотря на существенные изменения качества пассажирских перевозок в нашей дальневосточной столице.

«В части развития транспортной инфраструктуры предлагались некоторые "альтернативные" документы стратегического планирования. Например, мастер-планом города, подготовленным совместно российской и японской сторонами в рамках международного сотрудничества, предлагалось использование существующих жд-путей для курсирования подвижного состава в качестве городской электрички: с центра на Чуркин, с центра в сторону Второй речки и Океанской и было предложение по использованию путей в сторону Фадеева», – добавил Петр Карпов.

Напомним, рассчитывать на появление в городе классического метрополитена владивостокцам не стоит – город «не дотягивает» до необходимого ценза по населению. Хотя в советские времена были попытки обойти это ограничение, успехом они не увенчались. На сегодняшний день прокладывать метро по территории приморской столицы все так же нецелесообразно с экономической точки зрения.

Ранее мы писали: Опасный для пешеходов ж/д-мост могут продублировать современным переходом в районе Луговой